An motor listrikmangrupakeun alat nu ngarobah énérgi listrik kana énergi mékanis, sarta saprak penemuan Faraday ngeunaan motor listrik munggaran, urang geus bisa hirup kahirupan urang tanpa alat ieu dimana-mana.
Kiwari, mobil gancang-gancang robih tina anu utamina mékanis kana alat anu didorong ku listrik, sareng panggunaan motor dina mobil janten langkung nyebar. Seueur jalma henteu tiasa nebak sabaraha motor anu dipasang dina mobilna, sareng perkenalan di handap ieu bakal ngabantosan anjeun mendakan motor dina mobil anjeun.
Aplikasi motor dina mobil
Pikeun manggihan dimana motor aya dina mobil anjeun, korsi kakuatan teh tempat idéal pikeun manggihan eta. Dina mobil ékonomi, motor ilaharna nyadiakeun fore and aft adjustment jeung backrest Dengdekkeun. Dina mobil premium,motor listrikbisa ngadalikeun adjustment jangkungna, contona, korsi handap cushion recline, rojongan lumbar, adjustment headrest na cushion firmness, diantara fitur sejenna nu bisa dipaké tanpa motor listrik. Fitur korsi séjén anu ngagunakeun motor listrik kalebet lipetan korsi kakuatan sareng beban kakuatan korsi pungkur.
Wipers windscreen mangrupikeun conto anu paling umummotor listrikaplikasi dina mobil modern. Ilaharna, unggal mobil boga sahanteuna hiji motor wiper pikeun wipers hareup. Wipers jandela pungkur jadi beuki populér kalayan SUVs jeung mobil kalawan bék gudang-panto, nu hartina wipers pungkur jeung motor pakait aya dina kalolobaan mobil. motor sejen ngompa cairan washer kana windscreen, sarta dina sababaraha mobil kana headlights, nu bisa boga wiper saeutik sorangan.
Ampir unggal mobil gaduh blower anu ngiderkeun hawa ngaliwatan sistem pemanasan sareng penyejukan; loba kandaraan boga dua atawa leuwih fans dina kabin. Kandaraan anu langkung luhur ogé ngagaduhan kipas dina korsi pikeun ventilasi bantal sareng distribusi panas.
Baheula, windows sering dibuka sareng ditutup ku cara manual, tapi ayeuna windows kakuatan umum. Motor disumputkeun disimpen dina unggal jandela, kalebet sunroof sareng jandéla pungkur. Aktuator anu dianggo pikeun jandéla ieu tiasa saderhana sapertos relay, tapi syarat kaamanan (sapertos ngadeteksi halangan atanapi ngajepit objék) nyababkeun panggunaan aktuator anu langkung pinter kalayan ngawaskeun gerak sareng watesan gaya drive.
Ngarobah tina manual kana listrik, konci mobil jadi leuwih merenah. Mangpaat kontrol motorized kaasup fitur merenah kayaning operasi jauh, sarta kaamanan ditingkatkeun jeung kecerdasan kayaning muka konci otomatis sanggeus tabrakan. Beda sareng jandéla listrik, konci panto kakuatan kedah nahan pilihan operasi manual, janten ieu mangaruhan desain motor sareng struktur konci panto kakuatan.
Indikator dina dasbor atanapi klaster tiasa janten dioda pemancar cahaya (LED) atanapi jinis tampilan anu sanés, tapi ayeuna unggal dial sareng gauge nganggo motor listrik leutik. Motor séjén dina kategori anu nyayogikeun genah kalebet fitur umum sapertos lipetan kaca spion samping sareng panyesuaian posisi, ogé aplikasi anu langkung moody sapertos puncak anu tiasa dirobih, pedal anu tiasa ditarik, sareng pamisah kaca antara supir sareng panumpang.
Di handapeun bonnet, motor listrik janten langkung umum di sababaraha tempat sanés. Dina seueur kasus, motor listrik ngagentos komponén mékanis anu didorong sabuk. Conto kalebet kipas radiator, pompa bahan bakar, pompa cai sareng kompresor. Aya sababaraha kaunggulan pikeun ngarobah fungsi ieu tina sabuk drive kana drive listrik. Salah sahijina nyaéta yén panggunaan motor drive dina alat éléktronik modéren langkung éfisién énergi tibatan nganggo sabuk sareng katrol, hasilna kauntungan sapertos efisiensi bahan bakar ningkat, ngirangan beurat sareng émisi anu langkung handap. Kauntungan sejenna nyaeta yén pamakéan motor listrik tinimbang belts ngamungkinkeun leuwih kabebasan dina desain mékanis, sabab lokasi ningkatna tina pompa jeung kipas teu kudu konstrain ku sabuk serpentine nu kudu napel unggal katrol.
Tren dina téhnologi motor di-kandaraan
Motor listrik penting pisan di tempat anu ditandaan dina diagram di luhur, sareng, saterasna, nalika mobil janten langkung éléktronik sareng kamajuan nyetir otonom sareng intelijen, motor listrik bakal dianggo langkung seueur dina mobil, sareng jinis motor pikeun drive ogé robih.
Padahal samemehna lolobana motor dina mobil ngagunakeun sistem otomotif standar 12V, sistem tegangan ganda 12V jeung 48V ayeuna jadi mainstream, jeung sistem tegangan ganda ngamungkinkeun sababaraha beban ayeuna nu leuwih luhur pikeun dipiceun tina batré 12V. Kauntungannana ngagunakeun suplai 48V nyaéta pangurangan opat kali lipat dina arus pikeun kakuatan anu sami, sareng pangurangan beurat kabel sareng gulungan motor. Aplikasi sareng beban arus tinggi anu tiasa diropéa kana kakuatan 48V kalebet motor starter, turbocharger, pompa bahan bakar, pompa cai sareng kipas pendingin. Nempatkeun sistem éléktrik 48V pikeun komponén-komponén ieu tiasa ngahémat konsumsi bahan bakar kirang langkung 10 persen.
Ngartos Jenis Motor
aplikasi béda merlukeun motor béda, sarta motor bisa categorized dina rupa-rupa cara.
1. Klasifikasi dumasar kana sumber kakuatan operasi - Gumantung kana sumber kakuatan operasi motor, éta bisa digolongkeun kana motor DC jeung motor AC. Di antarana, motor AC ogé dibagi kana motor fase tunggal jeung motor tilu fase.
2. Numutkeun prinsip kerja - nurutkeun struktur béda jeung prinsip kerja, motor bisa dibagi kana motor DC, motor Asynchronous jeung motor sinkron. Motor sinkron ogé bisa dibagi kana motor sinkron magnet permanen, motor sinkron horéam jeung motor hysteresis. Motor Asynchronous tiasa dibagi kana motor induksi sareng motor komutator AC.
3. Klasifikasi nurutkeun mode dimimitian tur ngajalankeun - motor nurutkeun mode dimimitian tur ngajalankeun bisa dibagi kana kapasitor-dimimitian single-fase motor Asynchronous, kapasitor-ngajalankeun single-fase motor Asynchronous, kapasitor-mimiti ngajalankeun single-fase Asynchronous motor jeung pamisah-fase single-fase motor Asynchronous.
4. Klasifikasi nurutkeun pamakéan - motor listrik bisa dibagi kana drive motor jeung kontrol motor nurutkeun pamakéan. Motor drive dibagi kana parabot kakuatan (kaasup pangeboran, polishing, grinding, slotting, motong, reaming sarta parabot lianna) kalawan motor listrik, panerapan imah (kaasup mesin cuci, kipas listrik, kulkas, AC, tape recorder, VCRs, perekam video, pamuter DVD, hoovers, kaméra, hairdryers, pencukur listrik, jsb) jeung rupa-rupa motor listrik (kaasup mesin leutik sarta mesin leutik lianna). alat, mesin leutik, alat médis, alat éléktronik, jsb). Motor kontrol dibagi kana motor stepper sareng motor servo.
5. Klasifikasi nurutkeun struktur rotor - motor nurutkeun struktur rotor bisa dibagi kana kandang motor induksi (standar heubeul disebut bajing kandang motor Asynchronous) jeung kawat-tatu rotor motor induksi (standar heubeul disebut kawat-tatu motor Asynchronous).
6. Klasifikasi nurutkeun laju operasi - motor nurutkeun speed operasi bisa dibagi kana-speed tinggi motor, low-speed motor, konstan-speed motor, speed motor.
Ayeuna, kalolobaan motor dina aplikasi awak otomotif nganggo motor DC brushed, anu mangrupikeun solusi tradisional. Motor ieu saderhana pikeun nyetir sareng kawilang murah kusabab fungsi komutasi anu disayogikeun ku sikat. Dina sababaraha aplikasi, motor brushless DC (BLDC) nawiskeun kaunggulan anu signifikan dina hal dénsitas kakuatan, anu ngirangan beurat sareng nyayogikeun ékonomi bahan bakar anu langkung saé sareng émisi anu langkung handap, sareng produsén milih ngagunakeun motor BLDC dina wipers windscreen, pemanasan kabin, ventilasi sareng AC (HVAC) blower sareng pompa. Dina aplikasi ieu, motor condong ngajalankeun pikeun période lila tinimbang operasi fana kawas jandéla kakuatan atawa korsi kakuatan, dimana kesederhanaan jeung ongkos-efektivitas motor brushed terus jadi nguntungkeun.
Motor listrik cocog pikeun kendaraan listrik
Pergeseran tina kendaraan irit bahan bakar ka kendaraan listrik murni bakal ningali pergeseran kana mesin anu didorong ku motor di jantung mobil.
Sistem drive motor mangrupikeun jantung kendaraan listrik, anu diwangun ku motor, konverter kakuatan, rupa-rupa sensor deteksi sareng catu daya. Motor anu cocog pikeun kendaraan listrik kalebet: Motor DC, motor DC tanpa sikat, motor asinkron, motor sinkron magnet permanén, sareng motor horéam switched.
Motor DC mangrupikeun motor anu ngarobih énérgi listrik DC janten énergi mékanis, sareng seueur dianggo dina sered listrik kusabab kinerja pangaturan laju anu saé. Éta ogé gaduh ciri torsi awal anu ageung sareng kontrol anu kawilang saderhana, janten, mesin naon waé anu ngamimitian dina beban beurat atanapi peryogi pangaturan laju anu seragam, sapertos pabrik rolling anu tiasa dibalikkeun ageung, winches, lokomotif listrik, tram sareng saterasna, cocog pikeun panggunaan motor DC.
Brushless DC motor pisan saluyu jeung ciri beban kandaraan listrik, kalawan-speed low ciri torsi badag, bisa nyadiakeun torsi awal badag pikeun minuhan sarat akselerasi kandaraan listrik, dina waktos anu sareng, éta bisa ngajalankeun dina low, sedeng jeung rentang speed lega tinggi, éta ogé boga ciri efisiensi tinggi, dina kondisi lampu-sarat, boga efisiensi tinggi. Karugianna nyaéta yén motor sorangan langkung kompleks tibatan motor AC sareng pangontrolna langkung rumit tibatan motor DC anu disikat.
Motor Asynchronous, nyaéta motor induksi, nyaéta alat dimana rotor ditempatkeun dina médan magnét puteran, sarta dina aksi médan magnét puteran, torsi puteran dicandak, sahingga rotor rotates. Struktur motor Asynchronous téh basajan, gampang pikeun rancang jeung mertahankeun, éta geus deukeut jeung ciri beban speed konstan, bisa minuhan sarat paling industri jeung produksi pertanian sered mesin. Sanajan kitu, laju motor Asynchronous sarta médan magnét puteran speed sinkron boga laju tetep rotasi, sahingga pangaturan speed goréng, teu sakumaha ékonomis salaku motor DC, fléksibel. Sajaba ti éta, dina-daya tinggi, aplikasi-speed low, motor Asynchronous henteu sakumaha lumrah sakumaha motor sinkron.
Motor sinkron magnet permanén nyaéta motor sinkron anu ngahasilkeun médan magnét puteran sinkron ku éksitasi magnet permanén, anu bertindak salaku rotor pikeun ngahasilkeun médan magnét puteran, sareng gulungan stator tilu-fase ngaréaksikeun ngaliwatan armature dina aksi médan magnét anu puteran, nyababkeun arus simetris tilu-fase. Motor magnet permanén ukuranana leutik, beuratna hampang, kalayan inersia puteran leutik sareng kapadetan kakuatan anu luhur, anu cocog pikeun kendaraan listrik kalayan rohangan terbatas. Salaku tambahan, éta gaduh rasio torsi-to-inersia anu ageung, kapasitas kaleuleuwihan anu kuat, sareng torsi kaluaran anu ageung khususna dina kecepatan rotasi anu rendah, anu cocog pikeun akselerasi ngamimitian kendaraan komputerisasi. Ku alatan éta, motor magnét permanén umumna diakuan ku sési kendaraan listrik domestik sareng asing sareng parantos dianggo dina sajumlah kendaraan listrik. Contona, lolobana kandaraan listrik di Jepang didorong ku motor magnet permanén, nu dipaké dina Toyota Prius hibrida.
waktos pos: Jan-31-2024