Fakta Singkat! Sabenerna mah aya loba pisan motor dina mobil!

An motor listriknyaéta alat anu ngarobah énergi listrik jadi énergi mékanis, sareng saprak Faraday nimukeun motor listrik anu munggaran, urang tiasa hirup tanpa alat ieu di mana-mana.

Ayeuna, mobil gancang robah tina alat anu digerakkeun ku mesin ka alat anu digerakkeun ku listrik, sareng panggunaan motor dina mobil beuki nyebar. Seueur jalmi anu panginten henteu tiasa nebak sabaraha motor anu dipasang dina mobilna, sareng bubuka ieu bakal ngabantosan anjeun mendakan motor dina mobil anjeun.

Aplikasi motor dina mobil

Pikeun milarian dimana motorna aya dina mobil anjeun, power seat mangrupikeun tempat anu idéal pikeun mendakanana. Dina mobil ékonomi, motor biasana nyayogikeun panyesuaian payun sareng tukang sareng miringkeun sandaran. Dina mobil premium,motor listriktiasa ngontrol pangaturan jangkungna, contona, ngarebahkeun bantal handapeun korsi, pangrojong lumbar, pangaturan sandaran sirah sareng kateguhan bantal, di antara fitur-fitur sanés anu tiasa dianggo tanpa motor listrik. Fitur korsi sanés anu nganggo motor listrik kalebet tilepan korsi kakuatan sareng pemuatan kakuatan korsi tukang.

Wiper kaca hareup mangrupikeun conto anu paling umummotor listrikaplikasi dina mobil modéren. Biasana, unggal mobil sahenteuna gaduh hiji motor wiper pikeun wiper hareup. Wiper jandela tukang beuki populer di SUV sareng mobil anu tonggongna siga panto gudang, anu hartosna wiper tukang sareng motor anu saluyu aya di kalolobaan mobil. Motor anu sanés ngompa cairan cuci ka kaca hareup, sareng dina sababaraha mobil ka lampu utama, anu panginten gaduh wiper alit sorangan.
Ampir unggal mobil boga blower anu ngiderkeun hawa ngaliwatan sistem pemanasan jeung pendingin; loba kandaraan boga dua atawa leuwih kipas dina kabin. Kendaraan kelas luhur ogé boga kipas dina korsi pikeun ventilasi bantal jeung distribusi panas.

Baheula, jandéla sering dibuka jeung ditutup sacara manual, tapi ayeuna jandéla listrik geus umum dipaké. Motor nu disumputkeun disimpen dina unggal jandéla, kaasup sunroof jeung jandéla tukang. Aktuator nu dipaké pikeun jandéla ieu bisa saderhana kawas relay, tapi sarat kaamanan (sapertos ngadeteksi halangan atanapi ngajepit objék) ngarah kana panggunaan aktuator nu leuwih pinter kalawan pangawasan gerakan jeung watesan gaya panggerak.

Robah tina manual ka listrik, konci mobil beuki merenah. Kauntungan tina kontrol bermotor kalebet fitur anu merenah sapertos operasi jarak jauh, sareng kaamanan sareng kecerdasan anu ditingkatkeun sapertos muka konci otomatis saatos tabrakan. Teu sapertos jandéla listrik, konci panto listrik kedah nahan pilihan operasi manual, janten ieu mangaruhan desain motor sareng struktur konci panto listrik.

Indikator dina dasbor atanapi klaster panginten parantos mekar janten dioda pemancar cahaya (LED) atanapi jinis tampilan anu sanés, tapi ayeuna unggal dial sareng gauge nganggo motor listrik alit. Motor sanés dina kategori anu nyayogikeun genah kalebet fitur umum sapertos lipatan eunteung samping sareng pangaturan posisi, ogé aplikasi anu langkung moody sapertos luhur konvertibel, pedal anu tiasa ditarik, sareng pamisah kaca antara supir sareng panumpang.

Di handapeun kap mesin, motor listrik beuki umum di sababaraha tempat séjén. Dina seueur kasus, motor listrik ngaganti komponén mékanis anu digerakkeun ku sabuk. Conto-contona nyaéta kipas radiator, pompa bahan bakar, pompa cai sareng kompresor. Aya sababaraha kaunggulan pikeun ngarobih fungsi-fungsi ieu tina sabuk ka listrik. Salah sahijina nyaéta panggunaan motor penggerak dina alat éléktronik modéren langkung hemat énergi tibatan nganggo sabuk sareng katrol, anu ngahasilkeun kauntungan sapertos efisiensi bahan bakar anu ningkat, beurat anu dikirangan sareng émisi anu langkung handap. Kauntungan anu sanésna nyaéta panggunaan motor listrik tibatan sabuk ngamungkinkeun langkung seueur kabébasan dina desain mékanis, sabab lokasi pemasangan pompa sareng kipas henteu kedah diwatesan ku sabuk serpentin anu kedah dipasang dina unggal katrol.

Tren dina téknologi motor dina kandaraan

Motor listrik penting pisan di tempat-tempat anu ditandaan dina diagram di luhur, sareng, salajengna, nalika mobil janten langkung éléktronik sareng kamajuan nyetir otonom sareng intelijen dilakukeun, motor listrik bakal langkung seueur dianggo dina mobil, sareng jinis motor pikeun nyetir ogé robih.

Samentawisna kalolobaan motor dina mobil nganggo sistem otomotif standar 12V, sistem tegangan ganda 12V sareng 48V ayeuna janten umum, kalayan sistem tegangan ganda ngamungkinkeun sababaraha beban arus anu langkung luhur dipiceun tina batré 12V. Kauntungan tina nganggo suplai 48V nyaéta pangurangan arus opat kali lipat pikeun kakuatan anu sami, sareng pangurangan beurat kabel sareng gulungan motor. Aplikasi kalayan beban arus tinggi anu tiasa diropéa kana kakuatan 48V kalebet motor starter, turbocharger, pompa bahan bakar, pompa cai sareng kipas pendingin. Nempatkeun sistem listrik 48V pikeun komponén ieu tiasa ngahémat sakitar 10 persén dina konsumsi bahan bakar.

Ngartos Jenis Motor
Aplikasi anu béda-béda meryogikeun motor anu béda-béda, sareng motor tiasa dikategorikeun dina rupa-rupa cara.

1. Klasifikasi dumasar kana sumber daya operasi - Gumantung kana sumber daya operasi motor, éta tiasa diklasifikasikeun kana motor DC sareng motor AC. Di antarana, motor AC ogé dibagi kana motor fase tunggal sareng motor tilu fase.

2. Numutkeun prinsip kerja - numutkeun struktur sareng prinsip kerja anu béda, motor tiasa dibagi kana motor DC, motor asinkron sareng motor sinkron. Motor sinkron ogé tiasa dibagi kana motor sinkron magnét permanén, motor sinkron reluctance sareng motor histeresis. Motor asinkron tiasa dibagi kana motor induksi sareng motor komutator AC.

3. Klasifikasi numutkeun modeu ngamimitian sareng ngajalankeun - motor numutkeun modeu ngamimitian sareng ngajalankeun tiasa dibagi kana motor asinkron fase tunggal anu dihurungkeun ku kapasitor, motor asinkron fase tunggal anu dijalankeun ku kapasitor, motor asinkron fase tunggal anu dijalankeun ku kapasitor sareng motor asinkron fase tunggal pamisah.

4. Klasifikasi dumasar kana pamakeanana - motor listrik tiasa dibagi kana motor panggerak sareng motor kontrol dumasar kana pamakeanana. Motor panggerak dibagi kana alat-alat listrik (kalebet pangeboran, pemolesan, panggerusan, panyusutan, motong, reaming sareng alat-alat sanésna) sareng motor listrik, alat-alat rumah tangga (kalebet mesin cuci, kipas listrik, kulkas, AC, tape recorder, VCR, video recorder, pamuter DVD, hoovers, kaméra, pangering rambut, alat cukur listrik, jsb.) sareng motor listrik sareng mesin sareng alat-alat alit tujuan umum sanésna (kalebet rupa-rupa alat mesin alit, mesin alit, alat médis, alat éléktronik, jsb.). Motor kontrol dibagi kana motor stepper sareng motor servo.

5. Klasifikasi numutkeun struktur rotor - motor numutkeun struktur rotor tiasa dibagi kana motor induksi kurungan (standar lami disebut motor asinkron kurungan bajing) sareng motor induksi rotor anu dililit kawat (standar lami disebut motor asinkron anu dililit kawat).

6. Klasifikasi numutkeun kecepatan operasi - motor numutkeun kecepatan operasi tiasa dibagi kana motor kecepatan tinggi, motor kecepatan rendah, motor kecepatan konstan, sareng motor kecepatan.

Ayeuna, kaseueuran motor dina aplikasi bodi otomotif nganggo motor DC anu disikat, anu mangrupikeun solusi tradisional. Motor ieu gampang dijalankeun sareng relatif murah kusabab fungsi komutasi anu disayogikeun ku sikat. Dina sababaraha aplikasi, motor DC tanpa sikat (BLDC) nawiskeun kaunggulan anu signifikan dina hal kapadetan kakuatan, anu ngirangan beurat sareng nyayogikeun ékonomi bahan bakar anu langkung saé sareng émisi anu langkung handap, sareng produsén milih nganggo motor BLDC dina wiper kaca hareup, pemanasan kabin, blower ventilasi sareng AC (HVAC) sareng pompa. Dina aplikasi ieu, motor condong dijalankeun salami waktos anu lami tibatan operasi samentawis sapertos jandéla listrik atanapi korsi listrik, dimana kesederhanaan sareng efektivitas biaya motor anu disikat tetep nguntungkeun.

Motor listrik anu cocog pikeun kendaraan listrik
Parobahan tina kandaraan anu hemat bahan bakar ka kandaraan listrik murni bakal ningali parobahan kana mesin anu digerakkeun ku motor di jantung mobil.

Sistem panggerak motor nyaéta jantung kandaraan listrik, anu diwangun ku motor, konverter daya, rupa-rupa sénsor deteksi, sareng catu daya. Motor anu cocog pikeun kandaraan listrik kalebet: motor DC, motor DC tanpa sikat, motor asinkron, motor sinkron magnét permanén, sareng motor reluctance saklar.

Motor DC nyaéta motor anu ngarobah énergi listrik DC jadi énergi mékanis, sarta loba dipaké dina hambatan daya listrik alatan kinerja pangaturan kecepatanna anu alus. Motor ieu ogé miboga ciri torsi awal anu gedé sarta kontrol anu kawilang basajan, ku kituna, mesin naon waé anu dimimitian dina beban beurat atawa merlukeun pangaturan kecepatan anu seragam, saperti rolling mill anu bisa dibalikkeun badag, winch, lokomotif listrik, trem jeung sajabana, cocog pikeun pamakéan motor DC.

Motor DC tanpa sikat téh saluyu pisan jeung karakteristik beban kandaraan listrik, kalawan karakteristik torsi badag dina kecepatan rendah, bisa nyadiakeun torsi awal anu gedé pikeun minuhan sarat akselerasi kandaraan listrik, dina waktu nu sarua, bisa dijalankeun dina rentang kecepatan anu lega, sedeng, jeung luhur, ogé miboga karakteristik efisiensi anu luhur, dina kaayaan beban hampang, miboga efisiensi anu luhur. Kakuranganana nyaéta motorna sorangan leuwih kompléks tibatan motor AC jeung kontrolerna leuwih kompléks tibatan motor DC anu disikat.

Motor asinkron, nyaéta motor induksi, nyaéta alat anu rotorna ditempatkeun dina médan magnét anu muter, sareng dina pangaruh médan magnét anu muter, torsi anu muter dihasilkeun, sahingga rotor muter. Struktur motor asinkron basajan, gampang dijieun sareng dirawat, gaduh karakteristik beban kecepatan anu caket kana konstan, tiasa nyumponan sarat sered mesin produksi industri sareng pertanian. Nanging, kecepatan motor asinkron sareng kecepatan sinkron médan magnét anu muter gaduh laju rotasi anu tetep, sahingga pangaturan kecepatan goréng, henteu ekonomis sapertos motor DC, fleksibel. Salaku tambahan, dina aplikasi kakuatan tinggi sareng kecepatan rendah, motor asinkron henteu wajar sapertos motor sinkron.

Motor sinkron magnét permanén nyaéta motor sinkron anu ngahasilkeun médan magnét puteran sinkron ku cara éksitasi magnét permanén, anu bertindak salaku rotor pikeun ngahasilkeun médan magnét puteran, sareng gulungan stator tilu fase ngaréaksikeun ngaliwatan armature dina pangaruh médan magnét puteran, ngainduksi arus simétris tilu fase. Motor magnét permanén ukuranana alit, hampang, kalayan inersia puteran anu alit sareng kapadetan daya anu luhur, anu cocog pikeun kendaraan listrik kalayan rohangan terbatas. Salian ti éta, éta ngagaduhan rasio torsi-ka-inersia anu ageung, kapasitas overload anu kuat, sareng torsi kaluaran anu ageung khususna dina kecepatan rotasi anu handap, anu cocog pikeun akselerasi ngamimitian kendaraan anu dikomputerisasi. Ku alatan éta, motor magnét permanén sacara umum parantos dikenal ku sési kendaraan listrik domestik sareng asing sareng parantos dianggo dina sababaraha kendaraan listrik. Salaku conto, kaseueuran kendaraan listrik di Jepang digerakkeun ku motor magnét permanén, anu dianggo dina hibrida Toyota Prius.